加强，制造一款高续航，高性能的环保电动汽车呼声再次响起。虽然屡次出现机会，但电动车确发展不起来，根源在于它不仅生产成本相对较高，充电麻烦、保养成本高以及续航里程短等问题，这些弱点严重阻碍了电动车的普及。但是通常随着历史剧情的发展，这时会出现一个攻破各个难题的主角，而特斯拉恰好在这个时候诞生了。
谁能想到此时毫不起眼的特斯拉会为短短数年后成为颠覆人们出行方式的一家企业？在大家还在质疑电动汽车根本不行的时候，特斯拉已经在全球攻城拔寨，其CEO更是凭借特斯拉的恐怖市值成为全球新首富，直接干翻比尔盖茨，巴菲特这些老牌寡头。
2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁共同创立了特斯拉公司。
由于艾伯哈德没有建造电动跑车所需资金和材料制造经验，最终找到ACPropulsion公司。在ACPropulsion公司CEO的引见下找到埃隆·马斯克，2004年2月，马斯克向艾伯哈德的团队特斯拉(TESLA)投资630万美元，但条件是出任公司董事长、并拥有所有事务的最终决定权。2004年到2006年，虽然特斯拉公司人数一路由20人增至150人。但首款车型TeRoadster的研发工作却遭遇了瓶颈。2007年，危机集中爆发，而变速箱问题成为导火索。作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，TeRoadster对高性能加速的要求非常高，这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况显然不能满足Roadster的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。克服重重困难，TeRoadster还是投产成功了。
2008年10月，第一批TeRoadster下线并开始交付。但原计划售价10万的Roadster实际成本却高达12万，和既定的7万成本相距甚远，马斯克不得不将售价提升至11万。这一举动引来预定客户的极大不满，在洛杉矶举行的客户见面会上，愤怒的购买者差点把马斯克围攻晕倒。当Te面临赔钱卖车的窘境并资金出现困难的时候。马斯克用先进的技术打动了戴姆勒，后者最终投资7000万美元收购Te10%的股份，两家公司也进入更紧密的战略合作阶段。不久后，Te又与丰田签订合作协议，为丰田提供电池组以及电动发动机。为了维持现金流，马斯克又拿出了自己仅存的6000万美元，用于生产和工程的流动资金。
没有记错的话，这几笔钱把Te从悬崖边拉了回来，等到明年6月份，特斯拉将在纳斯达克上市，融资额达亿美元。开盘当日，埃隆·马斯克也在账面上力挽狂澜地赚了亿美元，特斯拉也由此成为第一家在M国上市的纯电动汽车独立制造商。
一个新的出行时代正在来临。
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