言尤其如此。
中海世纪赛车场的快速长弯道，尤其是1号弯，给赛车前胎造成了巨大负荷，因此车手们要避免过快换胎。
就轮胎而言，这是中海世纪赛车场的最关键要素。对本次中海站的比赛我期待已久；
而历经两站，铜爵T31款雷之神赛车也证明了它的竞争力。现在，我们要做的就是脚踏实地，努力完善赛车性能。”
杰奎苏路耐试驾车手表示：“中海世纪赛车场是上演轮胎策略战的绝佳舞台。
如果你需要一些例子，回顾上个赛季中海站的比赛就能知道：只因多了一次停站，成风力压安塞特，斩获了冠军头衔；
魏魄虽然排位赛成绩不如人意，却同样凭借良好的轮胎策略安排在正赛中保住了季军头衔。”
“就轮胎策略运用的关键性而言，有两个弯道尤其突出：成功过弯的关键是透彻理解并掌握两种轮胎的性能表现。
首先，第一个弯道，也就是1号弯。随着入弯过程中弯道半径逐步减小，这个右手弯容易让车手产生‘此弯绵绵无尽头’的错觉。
为了保持理想的行进路线，轮胎将在此处承受巨大的挑战。”
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“另外一个关键弯道是13号弯：它是位于主直道之前的长右手弯。
13号弯是一个稍微倾斜的快速弯道，在赛车加速驶向直道及可调尾翼区的过程中，轮胎所承受的压力将不断增大。
从此处获取良好的牵引力极为重要——尤其在排位赛中——这样车手才以足够快的速度冲上直道，而这是决定赛车圈速的关键因素。”
路耐在中海站的指定用胎选与建州站相同，即路耐白色中性胎和黄色软胎；不过在中海站，同样的轮胎组合将面临截然不同的挑战。
相较于蓝色滨海公园赛道，中海大奖赛中海世纪赛车场的赛道布局对轮胎提出了更为严苛的挑战，
例如在中海世纪赛车场，直道的尽头紧接着制动区，这也就意味着，在短短130米内，赛车的速度将从时速320公里降至68公里：
此时，赛车将承受6G强度的减速度，而这也是轮胎在本赛季中面临的最为艰难的挑战之一。
在赛道中段部分，赛车轮胎受到的侧向力将达到3G强度。
强力制动区是中海大奖赛中海世纪赛车场的一大特点，它对前胎造成的压力将超过后胎。
在过1号弯时，赛车前胎同样承受着巨大的负荷——1号弯是个近乎360度的完整圆形弯道——赛车在这里将完全地依赖于其本身的机械性能而非空气动力学抓地力。
相较于天南站，中海世纪赛车场更为平整，为赛车提供了中等强度抓地力。
呈倾斜状态的13号弯道给轮胎结构造成巨大压力，这是由于在过13号弯时，弯道与轮胎的接触面是其正常情况下的三倍。
成风是唯一获得过多次中海大奖赛冠军头衔的车手。
除此之外，自2204年中海大奖赛开赛以来，每一年的冠军都各不相同，这昭示了中海世纪赛车场的复杂多变。
上个赛季，在中海站排位赛中，安塞特凭借路耐2211黄色软胎创造了最快圈速：1分33秒706。
鹿城车手段天才今年揭幕站获胜，但是在第二站烈阳没有拿到积分。
第三站来到中海中海，段天才对于中海大奖赛有着美好的记忆，2210年他曾驾驶枭龙赛车在这里获胜。
日前，段天才对于本周末的一级方程式中海大奖赛做出展望。
记者问道：“你把天南站称为“糟糕的工作日”，这会改变你对本周末中海站的准备吗？”
段天才：“不会。这只会让你希望尽快回到驾驶