外海水压力。
调集过来5台12马力的蒸汽轮机，连接上抽水泵和竹管，烧煤启动开始抽这小半个船坞内的海水。
12马力的蒸汽轮机动力十足，排放到墙外海里的竹管向外喷水，喷出四五米长的弧形水柱。
杨浩赶紧让烧煤工减小火焰，泄压阀门泄去一部分高压蒸汽，保持竹管能喷出一两米长的水柱就行了。
压力太大竹管承受不住，水泵后坐力也太强，不稳定。
5台蒸汽轮机抽水泵，同时抽5个小半船坞的海水，速度还是挺快的。毕竟每个小半个船坞里只有一千吨左右的海水，每台蒸汽轮机抽水泵十秒左右就能抽走一吨水。
小半个船坞内的海水水位不断下降，杨浩坐在救生艇上观察船坞尽头和水泥预制件墙之间的强度。
漏水倒是有点漏水，油布密封性不是那么强嘛。
一小时不到，水位下降一米，船坞尽头和水泥预制件墙之间有压力了。
船坞尽头填海填的不是很瓷实，墙体有被墙外海水挤压弯曲的风险，杨浩赶紧让人划船拿来一些腿粗的木棒，用大锤把木棒敲进缝隙里，再给中间多加一些长杆横木，多少能减少点挤压弯曲度。
水位边下降边用木棒填缝，三小时后小半个船坞内的海水抽干，贴了木板的水泥预制件墙依然坚固，只稍稍弯曲了一点。
杨浩让人把没水的海底清理一下，垫一些土石垫瓷实作为基座，用细原木顶在基座和墙体上，这下稳固了。
毕竟墙体外的海水只有8米深，压力不是非常大，两千多吨压力罢了，墙体内外可是贴了两层三指厚的木板呢。
不过该漏水还是漏水了，无数缝隙滋出五六米长的水流，打在身上挺疼的呢。
没事，蒸汽轮机抽水泵换位，继续抽其它5个小半个船坞里的海水，等全抽完了，留一台专门轮流抽滋出来的水。
海边海水挡住了，小半个船坞里的海水抽干了，移民们先把填海的船坞路三个面夯实，再把挖山挖出来的土和石头铺上去。
铺一层夯实一层，直到船坞海平面位置宽1520米，这10个小半个船坞的大概样子出来才结束。
船坞尽头和墙体缝隙没有再填埋，留着几米宽。
杨浩让人边挖之前的船坞路尽头，边用原木顶住墙体，把缝隙里的土石挖出来，无数原木依然牢牢地顶住了墙体水压。
挖出来的地方绑上竹筋墙，做成宽厚的柱子和闸门门柱的结构，绑好后用水泥、沙子、拳头大的石块、脑袋大的石块，像砌砖墙一般混合砌起来，省的用混凝土浇筑。
水泥还有27吨，足够把11个船坞闸门柱砌成。
这种竹筋、水泥、沙子、大小石块的建筑结构是经过历史检验的。
现代那些老式水坝和水坝加固墩就是这么做的，水坝薄薄一层不用竹筋，隔几十米远的加固墩厚实，那时候水泥贵，钢筋不便宜，就用竹筋起筋骨作用，照样用了上百年，百年后依然坚固。
只是不常见了，被大基建时代的钢筋混凝土结构取代了。
这种建设方法用在现在正好合适，水泥产量没爆表，运输过来费劲，钢筋又贵，运输过来更费劲。
这里的竹子多的是，沙子多的是，石头不太多，要费人费力搜集一番，可以说是当下最合适的建造方式了。
闸门柱下宽14米，上宽12米，和以后会完工的船坞中间道路基座一样宽。
闸门柱并不是一个整体，而在中间有一条09米宽的缝，用来装闸门。南面闸门柱薄一点，厚一米，北面闸门柱要承担水压，厚两米，两边闸门柱上方连接在一起。
闸门柱建好后和木板、水泥预制件墙挨着，一个又一个闸门柱建好，每天早晚各抽海水养护一次，三天后也就硬实了，再把船坞路尽头