在1934年，完成了对破冰船切柳斯金号救援的格罗莫夫、契卡洛夫等飞行员是真正的全苏联明星。
再加上苏联飞行员，由于需要在没有密封座舱的飞机中驾驶，而穿戴的羊毛内胆制服和长筒皮靴。
对于所有苏联年轻人的吸引力，远比今天那些奢侈品对于某些人的吸引力大。
再加上配给制下，飞行员的高工资待遇。
（对于苏联飞机的驾驶难度，作者认为这种待遇，甚至可能配不上，苏联飞行员。）
整个苏联的年轻一代，都对成为飞行员有巨大的向往。
而这种气氛，也让苏联仅仅依靠一纸号召“我们国家需要15万飞行员”，和大量的飞行俱乐部，与不多的投入，就培养出了，当时世界上最大的飞行员队伍。
（世人皆知，德国人靠着飞行员俱乐部绕过了凡尔赛合约，但却基本不知道，在飞行俱乐部这条战线上，苏联才是真正的王者。）
相应的在30年代时，苏联飞行员的训练时长也是两年半起步的。
于是，当时的苏联空军，不仅仅是飞机世界先进，战斗力也确实是世界一流，其在西班牙上空、东方大国上空和芬兰上空，都是令人胆寒的对手。
只不过，这短暂的高光之后，就是急转直下，大清洗与苏联军改的影响，让这支部队经历的阵痛，比陆军要大的多。
飞机的断层式更新迭代，和训练时间的大幅压缩，让飞行员的素质下降很快。
（断层式更新，既指苏联人的飞机更新因为大清洗突然停止，也指该时期前后，苏联飞机设计的巨大变化，让苏联老飞行员很难适应。）
于是在战争初期，驾驶I-16的飞行员，比驾驶一些新锐飞机的飞行员更厉害，也就成了理所当然的事情。
但上述这些，相比下面这项变化，也只能算小问题。
那就是1939年，苏联人民国防委员部的一道命令，对飞行员的地位造成了巨大打击。
该命令，让从飞行学校毕业的飞行员，军衔从中尉，降到了中士。
相应的飞行员待遇也大幅缩水，甚至连带当时被苏联飞行员视为，军种荣耀的飞行员军官袖章，都不再发放。
而更令人抓狂的则是，虽然飞行员的军衔降了，但对应的地勤部队却依然和以前一样。
这就导致了下面这种情况的发生。
那就是负责维护飞机的技术人员，这个时候要以中尉的身份，向中士飞行员汇报维护情况了。
我相信，但凡有点职场经验的人，都能想象这一场面发生时的尴尬。
更何况军队是比职场，更明确的，更必须的，需要合理等级制度的地方。
有了这一层情况，哪怕大清洗没有波及，苏联本就糟糕的地勤体系，这些地勤人员也没有被“禁止摸飞机”，苏联空军的后勤情况也显然不会好。
这种巨大的前后落差，沉重的打击了飞行员队伍的士气，众多有才华的飞行员因此一蹶不振。
甚至可以说，如果没有之后的战争，苏联飞行员队伍，很可能就此彻底垮塌。
但是，即便是战争开始，在初期表现糟糕的苏联空军，依然拖累了，不应该为这些表现，负主要责任的苏联飞行员。
飞行员们的待遇直到1943年，才恢复到之前的水平。
于是在这种背景下，雅西轰炸的胜利，和轰炸机部队飞行员为之付出的巨大牺牲，无疑会提前开启苏联恢复飞行员待遇的过程。
（悲惨的现实，让没有胜利的巨大牺牲，几乎没有意义。）
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这次胜利的第二条影响，是加速了苏联空军，乃至整个西部各军区对于轰炸机部队使用方式